Сайт 735-го истребительного авиационного полка (бомбардировочно-авиационного полка)


Сайт 735-го
истребительного
авиационного полка
(бомбардировочно-
авиационного полка)

О проектеИсторияЛюдиАвиатехникаФорум


Авиатехника

По-2

Свой первый полет По-2 совершил 7 января 1928 года, и с этого момента началось его поистине триумфальное шествие. Он был в числе самолетов, впервые представлявших Советский Союз на Международной авиационной выставке 1928 года в Берлине. В течение 25 лет было построено 33 тысячи По-2 четырнадцати различных модификаций. На этом самолете прошли начальный курс обучения все без исключения летчики, участвовавшие в Великой Отечественной войне. С 1930 по 1962 год он был основным самолетом сельскохозяйственной авиации, на нем перевозили пассажиров, поддерживали связь с труднодоступными районами, охраняли леса, искали повреждения высоковольтных линий, вели отстрел волков, разведку рыбных косяков. Самолет первоначального обучения По-2 (У-2) - действительно легендарная машина. Это был первый самолет, на котором совершали свой первый полет практически все пилоты в 30-е годы. О его надежности, "летучести" и безотказности рассказывается множество историй, а о его применении в годы Великой Отечественной можно смело писать многотомные эпопеи. Это один из немногих самолетов, который стал героем кинофильма, снятого еще в 40-е годы ("Небесный тихоход"). Техническое задание на проектирование самолета первоначального обучения под мотор М-11 конструкции А.Д.Швецова было выдано Н.Н. Поликарпову Авиатрестом в июле 1926 года. Требования простоты пилотирования и дешевизны самолета являлись определяющими для все-го проекта. Однако первый вариант самолета, известный как "У-2 с толстым крылом", оказался неудачным. Машина была перетяжеленна, плохо набирала высоту (1000 м за 11,5 мин), была неустойчива в полете. Второй, облегченный, вариант, с новым крылом тонкого профиля, был испытан М.М. Громовым в начале января 1928 года. У-2 обладал большим запасом продольной устойчивости и не входил в штопор при потере скорости, а будучи преднамеренно введен в штопор, сам выходил из него при нейтральном положении "ручки". При потере скорости самолет опускал нос и вновь набирал скорость, прощая грубые ошибки пилотирования. Конечно, сказалась небольшая мощность мотора: максимальная скорость не превосходила 156 км/ч, а высоту в 2000 м самолет набирал 14 и более минут. Первая серия У-2 была заказана в марте 1928 года, и до середины 1929 года было построено 25 машин, а в дальнейшем выпуск У-2 непрерывно возрастал. Только за 1933 год было построено 1508 самолетов. Крупносерийное производство По-2 продолжалось до 1953 года, но и после прекращения валового выпуска он продолжал строиться в мастерских и на ремонтных базах Аэрофлота по крайней мере до 1959 года. В ходе серийного выпуска использовались различные варианты мотора М-11: М-11Д (115 л.с), М-11Г (120 л.с.) и др. После Второй Мировой войны По-2 строился по лицензии в Польше (под обозначением CSS-13) по первоначальному проекту, с мотором М-11, а с середины 50-х годов его производили в Югославии, но по измененному проекту, с использованием рядного мотора воздушного охлаждения "Минор-6". Прежде всего, У-2 применялся как самолет первоначального обучения в аэроклубах, летных школах ВВС и ГВФ. Но машина получилась универсальной, и получила всеобщее признание как связной, транспортный, санитарный, сельскохозяйственный и т.д. Практически все модификации По-2 (У-2) были похожи друг на друга и различались только оборудованием.

назад


Главная О проекте История Люди Авиатехника Форум Контакты